引語：

在如今汽車涂裝領(lǐng)域，溶劑型及水性3C2B工藝仍然是各汽車涂料廠使用的主流工藝，但自2010年新型B1B2工藝出現(xiàn)以來，由于其具備的卓越優(yōu)勢已被各大汽車廠逐步認(rèn)可和采用。

與傳統(tǒng)水性3C2B相比，水性工藝B1具備中途的全被功能以及色漆的部分功能，優(yōu)化了中途工藝，壓縮了工藝流程，降低了運營成本，減少了設(shè)備投資及VOC排放，降低了能耗；同時外觀品質(zhì)優(yōu)良，一次合格率高。

其中B1為單色漆，采用水性色漆樹脂骨架，內(nèi)含填充劑（抗石擊和填充基材），具有中涂的功能，可控制紫外線穿透率，保護(hù)電泳涂層，為B2提供基底顏色，B2主要實現(xiàn)色彩效果。

常見漆膜缺陷

在汽車漆調(diào)試過程中的常見漆膜缺陷有：

1、爆孔，形狀像火山口（與縮孔不同），四周突起，易發(fā)生在機(jī)蓋、車門等大面區(qū)域，是BC1或BC2噴涂過厚所致。降低BC1或BC2膜厚可解決此問題。

2、針孔，易發(fā)生在機(jī)蓋邊緣、天窗邊緣等區(qū)域，主要為清漆過厚所致。調(diào)整此處清漆膜厚可解決。

3、痱子，與針孔類似，可以理解為成片的針孔，易發(fā)生在內(nèi)板區(qū)域。調(diào)整局部清漆膜厚可解決。

4、失光，主要原因為電泳粗糙度高，短波大；B1或B2噴得較濕，漆膜脫水率低（一般<85%）。

5、流掛，主要發(fā)生在外板邊角、凹槽部位以及內(nèi)板區(qū)域，調(diào)整清漆膜厚可解決。

6、少漆，主要發(fā)生在內(nèi)板，是噴涂仿形不當(dāng)所致，需調(diào)整仿形及噴涂參數(shù)。

7、車身左/右兩側(cè)面漆膜質(zhì)量不一致，如一邊正常，而另一邊發(fā)霧。這時就要檢查一下BC1和BC2旋杯分配盤，將其拆下，檢查分配盤內(nèi)部是否有油漆積累（系清洗不干凈所致），清理干凈后即可臨時解決問題。根本措施是要檢查水性清洗溶劑和水的比例，適當(dāng)增加溶劑的比例可以保證清洗效果。旋杯內(nèi)部若清洗不干凈，會影響油漆霧化效果，油漆顆粒大，漆膜均勻性和流平性不好，造成烘干后漆膜發(fā)霧，短波較高，DOI值較低。

8、清漆顆粒，濕膜可見，原因同7),檢查旋杯分配盤并清理。

9、清漆小顆粒，濕膜不可見，烘干后需仔細(xì)觀察才可看到。此系噴涂過程中漆霧回落在清漆表面所致。通過調(diào)整噴涂參數(shù)以減少漆霧或直接增加噴漆室抽風(fēng)量，可以解決此問題。

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